相信很多公务机包机乘客在咨询包机过程中，都会遇到这样的困惑：不仅要求国内航线至少需要提前1天告知行程，国际需要至少提前3天才可以，还需要在提交需求后等待几个小时至3天不等，才能拿到报价单。同样型号的公务机，每家报价却差别很多，服务也是参差不齐的，因此公务机包机要特别注意选择正规的包机公司，那么公务机包机[出票]为什么那么的慢呢？

　　于是得出一个终极灵魂拷问：为什么包机不能像买民航机票一样，下单支付后直接出票？带着这个问题，接下来就让大家了解一下，包机报价背后都有哪些复杂的流程，以及如何挑选靠谱的报价方案。

　　报价阶段

　　运营公司及代理商在收到客户需求后的第一时间，就会进行飞行计划的准备，因为时间就是金钱，谁能做到比其他公司快一步报价，就更有可能拿到订单。在飞行计划准备中，这几个问题是必须解决清楚的：

　　疫情政策

　　虽然目前，疫情的好转，防御政策的放松，可以直接离开城市。但是在原先的3年内，如果客户要离开或者前往疫情区域，首先要了解起降地相关的疫情政策，如果机场无法接收来自疫区的飞机，需要与客户协商调整行程，尝试从其他机场起降来满足行程需求。

　　调机

　　调机有去程调机和返程调机，由于国内公务机数量在一些偏远的起降机场往往是不足，经常需要调机来满足行程需求。虽然调机费用可以在载客飞行的收费基础上享受一定比例折扣，但计算下来仍需支付一笔不小的费用。所以整体来看，往返行程还是比单程行程更加划算一些。

　　起降机场

　　公务机在机场起降时，需要满足机场的起降要求，例如跑道长度、最大起飞重量等；但遇到高原、高高原及其他特殊机场时，起降要求就更多，有的限制机型或要求对机型进行特殊改装，有的要求运营公司及机组有相应资质，当遇到这种需求时，可选择的飞机就更少了。

　　起飞时刻及停机位

　　公务机是按需飞行，每次都要申请起飞时刻，好处是起飞时间很灵活，但如果是繁忙时段出行，有可能想要的起飞时刻已经被其他公务机申请了，这时就只能由专人进行时刻协调，或者与客户协商更改起飞时间，有可能在过程中会产生协调费用。

　　同样想要降落的机场已经停了很多飞机，没有停机坪可用的话，也需要专人进行停场协调。如果实在无法协调的情况，公务机就只能先送客户抵达目的地，然后再次起飞停到附近机场，等客户需要用机时再回来接客户。在这个过程中有可能会产生停场协调费用。

　　航路

　　飞机在飞行过程中，不是简单地沿着两地间的直线飞行，而是像驾车行驶在高速路上一样，必须沿着规定的航路飞行。在出发前，会根据飞行距离、航路天气等因素，选择既经济又舒适的路线，并由此预估耗油量及飞行成本。

　　制作报价单

　　除了以上费用，运营公司还需要计算机场起降、飞机停场、机组过夜、餐食、保险等一系列费用，汇总后得出该趟行程的最终报价。报价单中一般会包含调机的航段，每个航段的飞行小时数，公务机的客舱布局和内饰图，以及包机总价。由于确认运力、审批航线等步骤，需要多方合作完成，整个报价过程一般在12~24小时左右完成。

　　比价阶段

　　由于需要多方比价，客户一般无法在某家供应商提供报价后立即下单，这时客户和运营公司就进入了一个双向选择的过程。客户一般会寻找多家供应商进行询价，对比不同的报价方案，确认最终的报价选择。与此同时，由于客户的行程需求不同，运营公司及代理公司也会综合根据运力情况进行对比评估，为需求最匹配的用户提供报价。

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