北京的朋友们，今天你是否发现十分难打到专车?并且有很多司机拒单?
据说今天北京万名专车司机联名倡议：集体停运，让北京无滴滴!无优步!目的是为了引起平台重视，不要为了各平台之间的竞争而忽略司机们的利益。
听到这个消息后，易八出行网小编去做了个试验
果然第一次成功下单后被司机拒单，并且对方还挂断了小编企图沟通情况的电话，这在平时绝对是极少出现的情况，在第三次尝试后，终于打到了专车，但价格是平时的1.5倍，打车时间为下午1点左右，并且位置处于北京市繁华地段，在这样的情况下加价，平时也是很难见到的。
上了专车后与司机先聊了几句，小编尝试着询问了一下今天北京专车司机“集体罢工”的事情。
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小编：“师傅您知道今天专车司机集体罢工的事情么?” 司机：“这还用知道么，我周围好多朋友今天都歇了。” 小编：“那您怎么没有跟着一起呢?” 司机：“我不跟着瞎折腾，对于今天正常接单的人还是挺舒服的，你之前的上一个乘客一共差不多5公里的路程花了将近50块钱。” 小编：“是因为今天车少么?” 司机：“也不都是，还有好多人把车停路边歇着，但是也接单，接完就给拒了。” |
在了解了大概的情况后，司机开始跟小编熟络起来，讲起了目前在市场上开专车的难处。
去年这个时候，开专车的司机一个月可以赚到1万多块，当然也并不轻松，除了要根据平台的规则完成任务拿到相应的补贴外，每天至少要开10多个小时，从早上7、8点一直开到晚上11点左右。
有些司机很拼，甚至会开到12个小时(难道平台没有限制驾驶时间?疲劳驾驶很容易出事啊...)。
可到了今年情况就出现了变化，司机说平台的补贴和奖励一降再降，现在一个月一辆车想赚到1万块以上，又想不是很累，除非两个人黑白天倒着开，但均摊到一个人手上的钱也就几千而已。
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司机：“现在平台收钱也收的很厉害，比如您打一辆专车，花费是原价的1.5倍，到我们这里也就能拿到原价一半的钱。” 小编：“您现在用什么打车软件比较多啊?” 司机：“一般就是滴滴和Uber，其他的软件单都太少了。” 小编：“Uber的补贴有没有高一些?” 司机：“其实都差不多，但是Uber有一点不太好，就是看不到对面乘客要去的目的地，而且还不能拒单。所以挺苦恼的，有时候不敢用都。” 小编：“这怎么讲?” 司机：“有一次用Uber接了一个单，打过电话去才知道，对方要从北京国贸到天津，这是肯定要空车回来的，乘客又拒绝取消单子，所以没办法只能拉。200多公里是挺赚钱，但是我得空车回来啊。” 小编：“集体罢工就今天一天么?” 司机：“肯定不能啊，估计得有个几天吧。” |
这样说来作为目前打车市场的龙头平台，滴滴是该要出面解决下问题了。
记得滴滴打车改名滴滴出行的那天，柳青第一次正式面对外界谈了谈滴滴的整体战略，为什么会花这么多的钱去烧市场?
当时柳青谈到，平台有其规模效应：随着平台上乘客和订单的增长，司机的接单率和收入也会随之增长，同时降低了乘客的等待时间和单次出行成本，这会形成一个正循环，促使提高司机效率和运力以及多样化的服务供给，从而进一步缩短乘客等待时间和成本，提高服务可靠性和提升体验。
她认为更重要的是，平台化的商业模式将会产生显著的协同效应，能够提供给乘客全套的出行解决方案、更短的出行等待时间和更低的成本，最终保证一个较高的乘客留存率;而对司机而言，平台提供了跨业务转换的选择，提供给他们高粘性的乘客和更高的收入。
从司机师傅的话里行间多少能够听出“怨气”，这其实不是平台的问题也不能说是司机的问题。
从一开始用烧钱的方式来吸引司机和用户的关注，本身是一种无奈之举，市场的复杂性以及各平台之间激烈的竞争，使得平台不得不用这种近乎粗暴的方式来迅速站稳脚步，乘客的留存率确实高了，但天平却开始“倾斜”了。
司机现在的“罢工”其实就是当初烧钱占领市场所留下来的后遗症，司机尝到了所谓的甜头，这在以前可能是难以想象的，一旦平台减少或者停止了补贴，用户形成了习惯，为了方便仍然会有打车的需求，但其实专车的司机们就会受到倒逼，除非再也没有人去开专车，平台才会最大限度妥协。
但显而易见，需求在市场就在，用户同样也在，所以平台不会缺B端的司机，反而司机端会受到平台的牵制，这就是现在的现状。
但是既然在一线城市市场出现了类似今天这样的“罢工”事件，平台想必仍然会做出反应，但估计也只是一时之策，在没有更好的长久之计前，专车司机“罢工”的事情或许还会多次上演。
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