作为共享经济下的出行产物，分时租赁和网约车都在汽车租赁产业变革中扮演着重要的角色。然而可见的是，网约车目前的规模比分时租赁大得多，分时租赁却更具有共享出行的代表性，在未来谁才是终极赢家呢？
7月13日，由全球新能源汽车GNEV大会举办，第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心召开。本次论坛主题为“珠峰南北坡”，就无人驾驶前景下网约车和分时租赁的发展进行了深入的探讨。
本次论坛邀请到多位车辆租赁业界大咖，有嘉宾表示，电动车电动化、网联化、智能和+共享化是大家共识未来的产品发展变化。产品的变化带来了我们整个出行方式的变化，未来的电动车应该顺应移动、服务各种场景，为人类的出行提供方便。一个手机APP有不同的车型供你选择，未来的出行不仅仅是硬件还应该包括软件+服务。
分时租赁就是汽车使用环节，可能是将来汽车销售的变革，或者汽车销售里面的必然组成部分。虽然传统汽车销售竞争已经十分激烈，但智能化、电动化和网联化减少了消费者对花大价钱长期刚性持有汽车的需求，提供了分时租赁销售的市场。另一方面，作为和新能源汽车紧密结合的孪生兄弟，将清洁能源推广为公共服务也是当下的一个趋势。有嘉宾预测，2015年到2020年是分时租赁整个市场准备期，前期快速成长期，大规模的资本投入应该是2020年到2025年，资本的成长退出，大概是下一个五年，以后应该是快速发展期。
在某种意义上而言，网约车市场的打开相对于传统出租车的卖方市场，对司机的服务也有了进一步的要求。但同时业内人士也表示，几百万司机的管理是巨大的挑战，而且网约车的发展主要由增加效率去驱动，但在过去三四年对司机端而言，在效率上没有得到很大提升。终极的出租车用户体验是一个融合的方式：既可以网约又可以扬招。从司机端来说，既可以网约又可以扬招，这个比百分之百的网约效率更高。
还有嘉宾分享了汽车在新能源领域和出行领域的思考。共享出行的变革是由消费者年龄层向85、90后转移带来的。由于年轻人对新鲜事物更强的容纳力以及对拥有权和使用权之间没有明显的隔阂，分时租赁可以带来更多多样化和个性化的选择。另一方面，能够深度体现智能化、电动化、网联化的共享出行和获得政策补助的新能源相互扶持相互发展。
对于网约车和分时租赁谁向珠峰进发更近是没有明确的定论的，就目前而言，两种出行方式的目标群体并不完全重合，各有各的市场。网约车已经有了一定的盈利，但在无人驾驶的未来不免面临着司机大批量失业的问题，而分时租赁市场尚待成熟，不仅存在用车不便停车困难等痛点，并且在平台运行、用户体验习惯和安全系数问题上仍然需要不少努力和突破，但在未来无人驾驶时代的前景不可限量，届时，随着无人驾驶技术、政策法规和道路运行设施的完善，网约车和分时租赁在某种意义上融合起来，汽车产业的变革势不可挡。
